金山網(wǎng)訊  昨天上午，記者從連鎮(zhèn)鐵路跨京杭運(yùn)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，廣大建設(shè)者頂酷熱戰(zhàn)高溫，經(jīng)過連續(xù)一個(gè)多月的緊張施工，成功將兩根橫跨運(yùn)河的鋼管拱合龍，這是繼去年11月跨運(yùn)河特大橋連續(xù)梁合龍后又一重大工程節(jié)點(diǎn)，鋼管拱成功合龍將對(duì)大橋的安全穩(wěn)定起到極為重要的保障作用，為下一步工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上午10點(diǎn)多，記者在位于京口工業(yè)園區(qū)的連鎮(zhèn)鐵路跨京杭運(yùn)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)注意到，在巨型吊機(jī)的作用下，施工人員將一節(jié)十多噸重的鋼管固定在大橋頂部，并在離河面30多米的高空中，頂著近40℃的高溫進(jìn)行焊接作業(yè)，最終將鋼管成功焊接到位。

記者注意到，普通跨運(yùn)河的鋼管拱通常都是圓柱形的空心管，直徑多在1米左右，而現(xiàn)場(chǎng)橫跨運(yùn)河兩岸的鋼管，其斷面卻是一個(gè)不規(guī)則的啞鈴形。負(fù)責(zé)施工的中鐵二十四局連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部二分部經(jīng)理肖亮告訴記者，這是由于普通跨運(yùn)河橋是公路橋，承重較小，而這座特大橋是鐵路橋，承重力需要大幅增加。

肖亮表示，采用斷面呈啞鈴形的鋼管拱是為了最大限度保障大橋的安全，雖然鋼管拱采用的是空心管，但管壁厚達(dá)兩厘米，鋼管的最寬處近3米，兩根鋼管的總重量達(dá)355噸，為了方便安裝焊接，施工人員將每根鋼管分成11個(gè)節(jié)段，預(yù)制好送到施工現(xiàn)場(chǎng)，每節(jié)段的鋼管最重達(dá)18噸，最輕的也在6噸多。安裝焊接時(shí)通過巨型吊機(jī)加人工現(xiàn)場(chǎng)施工。

目前，兩根鋼管拱已成功完成合龍，施工人員將開展掛索施工，工程部負(fù)責(zé)人劉鋒表示，掛索施工是為固定鋼管拱，即在每根鋼管拱上豎著拉起14根鋼索至橋面，鋼索的最大長度近28米，最短的也有11米多。每根鋼索直徑達(dá)8.1厘米，內(nèi)有109根高強(qiáng)度鋼絲。

據(jù)了解，鋼管拱是保障大橋穩(wěn)固的“龍骨”，橫跨大運(yùn)河兩岸，每根鋼管拱兩端則是固定在橋墩上，而橋墩下連接的則是兩個(gè)位于河床下深達(dá)7米的承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)的重量達(dá)3500多噸，為了保障承臺(tái)的堅(jiān)固，施工人員還在每個(gè)承臺(tái)下打下20根灌注樁，每根直徑兩米的灌注樁深入地下達(dá)40多米至60多米不等，成為大橋強(qiáng)有力的安全保障。

京杭運(yùn)河特大橋全長2.7公里，主橋采用76米+136米+76米三跨連續(xù)梁拱形式，并采用掛籃法施工推進(jìn)。對(duì)于連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段來說，是繼五峰山鎮(zhèn)江長江大橋外的又一座特大橋，也是全線工程的又一個(gè)重要控制性節(jié)點(diǎn)。兩座跨江越河的大橋，在連鎮(zhèn)鐵路全線建設(shè)中均具有重大作用。

中鐵二十四局連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目部承建的鐵路總里程達(dá)52.25公里，途經(jīng)鎮(zhèn)江新區(qū)、丹陽市、京口區(qū)、潤州區(qū)、丹徒區(qū)，里程長任務(wù)重。其中京杭運(yùn)河特大橋于2015年10月18日打下第一根樁，目前已打下840多根灌注樁，廣大建設(shè)者克服高溫及高空作業(yè)等難題，全力推進(jìn)工程建設(shè)。 （沈湘?zhèn)?nbsp;周小京)