金山網(wǎng)訊 2015年的那個(gè)秋天，注定要在鎮(zhèn)江交通史上留下深深的印記。

2015年10月，連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段建設(shè)全面啟動(dòng)。這條縱貫江蘇南北的鐵路，是國(guó)家快速路網(wǎng)的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的主骨架之一，也是我省規(guī)劃的“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的南北中軸線，被稱(chēng)為江蘇的“脊梁骨”。建成后的連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段，對(duì)于實(shí)現(xiàn)以南京為中心的1.5小時(shí)高鐵交通圈意義重大，為鎮(zhèn)江高鐵“十字”樞紐的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2019年7月28日，京滬改線鎮(zhèn)江段路基橋涵順利通過(guò)驗(yàn)收；2019年8月16日，鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線跨解放路連續(xù)梁順利合龍；2019年11月13日，鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線跨天橋路連續(xù)梁順利合龍；2019年12月26日我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，連鎮(zhèn)鐵路控制性工程——五峰山大橋主橋成功合龍；2020年7月13日，鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線路基段工程施工完成……翻開(kāi)建設(shè)的臺(tái)歷，一頁(yè)頁(yè)泛黃斑駁，卻又清晰可見(jiàn)，這背后，都是建設(shè)者的披星戴月、攻堅(jiān)克難。

連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江境內(nèi)總里程約55公里，橫貫鎮(zhèn)江5個(gè)轄市區(qū)，其中正線43公里，聯(lián)絡(luò)線12公里，新設(shè)大港南站和改建丹徒站（鎮(zhèn)江東站）。

連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江境內(nèi)除了五峰山大橋外，還有50多公里陸上高架橋和路基建設(shè)。市鐵路建設(shè)指揮部工程計(jì)劃處處長(zhǎng)梁斌介紹，連鎮(zhèn)鐵路正線自橫山線路所（智慧大道）分叉，正線引入丹徒站(鎮(zhèn)江東站)，向東通往上海，通車(chē)后約70%以上的客流將由此前往上海，聯(lián)絡(luò)線自智慧大道折北接入滬寧城際鎮(zhèn)江站，通往南京。未來(lái)?yè)P(yáng)馬城際鐵路還將在丹徒站（鎮(zhèn)江東站）交會(huì)，屆時(shí)，從丹徒站（鎮(zhèn)江東站）半小時(shí)直達(dá)南京祿口機(jī)場(chǎng)。

“我們正在采用懸澆法進(jìn)行跨道路高架橋施工，這樣既能保證施工質(zhì)量，又不影響城市道路上的交通出行。”2017年5月的一個(gè)上午，一場(chǎng)懸澆法箱梁施工正在智慧大道上方10多米的高空進(jìn)行。作業(yè)完全是機(jī)械操作，作業(yè)面的下方，南來(lái)北往的車(chē)輛正穿梭而過(guò)。

“主城區(qū)施工途經(jīng)五鳳口高架、北府路、黃山北路等鎮(zhèn)江市城區(qū)主要路段，交通壓力巨大，道路封鎖手續(xù)繁雜，公交行駛路線改移影響較大，給施工創(chuàng)造了極大的難題。”中鐵二十四局連鎮(zhèn)三分部項(xiàng)目經(jīng)理趙峰介紹，要想快速推進(jìn)施工生產(chǎn)，首要任務(wù)是解決征遷難題。

因?yàn)槿€難點(diǎn)在五峰山大橋，市鐵路建設(shè)指揮部首先保障五峰山大橋無(wú)障礙施工。市鐵路建設(shè)指揮部征地拆遷處處長(zhǎng)張錦兵表示，在大橋施工單位進(jìn)場(chǎng)大概不到3個(gè)月的時(shí)間，我市就已經(jīng)把地方相關(guān)的房屋拆遷、土地交付給施工單位施工，“五峰山大橋?qū)崿F(xiàn)了連鎮(zhèn)鐵路全線第一個(gè)無(wú)障礙施工。”張錦兵介紹，市區(qū)拆遷難度大，就拿潤(rùn)州區(qū)地塊拆遷來(lái)說(shuō)，在該區(qū)域范圍內(nèi)，其他同等量地塊拆遷需要一到兩年，但連鎮(zhèn)鐵路拆遷僅用了5個(gè)多月就完成了。

跨五鳳口高架鋼桁梁是連鎮(zhèn)鐵路全線唯一采用拖拉法施工的鋼橋，同時(shí)也是鎮(zhèn)江主城區(qū)最高橋梁。中鐵二十四局集團(tuán)連鎮(zhèn)三分部副總工程師肖宗秦介紹，鋼桁梁采用導(dǎo)梁拖拉法施工，項(xiàng)目部在北側(cè)橋墩旁設(shè)置滑移及拼裝支架，并在支架上安裝滑道、滑塊等裝置，在滑道上進(jìn)行80米鋼桁梁及36米導(dǎo)梁的整體拼裝，最后利用兩套200噸千斤頂牽引鋼絞線，將鋼梁拖拉就位，整個(gè)拖拉過(guò)程長(zhǎng)度達(dá)120米，拖拉總重量約1300噸。

2019年8月8日凌晨，在金潤(rùn)大道與滬寧城際線交會(huì)處，兩座分別達(dá)3800噸重的混凝土“T”形結(jié)構(gòu)順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，連鎮(zhèn)鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁開(kāi)始“空中旋轉(zhuǎn)”，跨越滬寧城際線。這不僅是鎮(zhèn)江市境內(nèi)的首座轉(zhuǎn)體橋，更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構(gòu)異步轉(zhuǎn)體特大橋。

“東西向的滬寧鐵路與南北向的連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江交會(huì)，不久的將來(lái)，連鎮(zhèn)鐵路南延直通杭州，這里就形成標(biāo)準(zhǔn)的鐵路‘十’字樞紐。”市鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段建成后，鎮(zhèn)江鐵路總里程突破300公里，其中高鐵里程220.6公里，在全省名列前茅。連鎮(zhèn)鐵路與京滬高鐵、隴海鐵路“無(wú)縫對(duì)接”，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道，具有京滬高鐵第二通道的重要作用。“我市可直接連接連云港，更好融入國(guó)家‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略，由連云港往北經(jīng)山東可銜接京津冀都市圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，再經(jīng)渤?？绾Ｍǖ揽山?xùn)|三省。未來(lái)由鎮(zhèn)江往南經(jīng)杭州可接福州以及臺(tái)北，具有縱貫沿海的京福高鐵第二通道重要作用。”（曾海蓉 伍廣慶 吳凡 陳廣生）攝影 王榮明