金山網(wǎng)訊 昨天，記者從中鐵大橋局集團(tuán)連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部了解到，連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已過(guò)百日。這座世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋運(yùn)營(yíng)狀況如何？項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了令人滿意的答案。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每天通過(guò)大橋的動(dòng)車(chē)為85趟，每節(jié)車(chē)廂的乘客量達(dá)九成，動(dòng)車(chē)通過(guò)時(shí)速達(dá)250公里，大橋安全運(yùn)行情況良好。

據(jù)了解，公路橋采用懸索橋結(jié)構(gòu)比較普遍。要在懸索橋上建成4線時(shí)速250公里高速鐵路，則是造橋建設(shè)者面臨的一大難題。這是因?yàn)閼宜鳂蛲ǔ儆诘湫偷娜嵝越Y(jié)構(gòu)，有一定變形空間。從公路橋的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是通過(guò)汽車(chē)，還是遭遇地震、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害，都不易損壞，但對(duì)于重量達(dá)800多噸，幾分鐘就要通過(guò)一趟且高速行駛的動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，懸索結(jié)構(gòu)難度很大。

中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋施工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一列動(dòng)車(chē)高速通過(guò)時(shí)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)大橋施加巨大荷載，通常會(huì)使懸索橋產(chǎn)生較大的變形，極易造成隱患甚至事故。不僅如此，由于動(dòng)車(chē)需要高速運(yùn)行，高鐵的道路必須保持相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，路面材料及軌道都需要支撐，則又要大幅增加重量。

從大橋設(shè)計(jì)開(kāi)始，專家和技術(shù)人員面對(duì)挑戰(zhàn)，迎難而上，堅(jiān)持采用懸索結(jié)構(gòu)造橋。這是因?yàn)槲宸迳介L(zhǎng)江大橋所經(jīng)過(guò)的鎮(zhèn)江段是長(zhǎng)江主航道，每天通過(guò)大量萬(wàn)噸級(jí)巨輪，橋梁必須給巨輪騰出足夠的航道，讓船舶在橋下有足夠的安全空間，因此需要主橋一跨過(guò)江，而這正是懸索橋的“強(qiáng)項(xiàng)”。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，大橋建設(shè)者都大膽采用最先進(jìn)的技術(shù)，解決難題的同時(shí)，也創(chuàng)下了很多個(gè)世界第一。

目前，通過(guò)100多天的運(yùn)營(yíng)，大橋的穩(wěn)定性和行車(chē)安全性得到實(shí)踐檢驗(yàn)，通過(guò)分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車(chē)高速運(yùn)行中造成的大橋變形絲毫未影響到列車(chē)安全。這充分說(shuō)明大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和施工舉措都是成功的，通過(guò)大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)，最終證明五峰山大橋“世界第一”名副其實(shí)。

握了解，五峰山長(zhǎng)江大橋是世界上載重最大的公鐵兩用懸索橋，它也是世界上首座采用板桁結(jié)合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋，并首次采用軋制成形不銹鋼復(fù)合鋼板的公鐵兩用懸索橋。大橋還擁有世界上平面面積最大的錨碇基礎(chǔ)和世界最大平面尺寸沉井，多項(xiàng)科技均創(chuàng)下世界第一，書(shū)寫(xiě)著世界造橋史上的傳奇。 （沈湘?zhèn)ィ?攝影 沈湘?zhèn)?/span>