鎮(zhèn)江位于長江和京杭大運河黃金水道上，自古以來就是長江下游重要的交通樞紐。市民徐先生近日發(fā)來圖片，想咨詢相關(guān)背景，記者發(fā)現(xiàn)這是一枚十分罕見的鎮(zhèn)江老股票，正好是早期輪船航運業(yè)的，一起來看。

老股票印刷精美

圖1

這枚股票長34.5厘米，寬31.5厘米，基本上就是一平方尺大小。股票印制十分正規(guī)（圖1），采取了類似紙幣裝飾圖案的西洋花草框，抬頭是“鎮(zhèn)通輪船股份有限公司股票”，花草框四角皆有圓框，里面寫著“鎮(zhèn)通”的篆體字，相當(dāng)精美。

股票正文右起豎行排列，“本公司遵照公司條例呈請，國民政府工商交通部注冊備案，計股本五萬圓分為五百股，每股國幣壹百圓，一次收足計國幣五萬圓。茲由方善臣繳足本公司股份計叁拾股計國幣叁仟圓，理合特給股票為執(zhí)，中華民國十九年三月＿日。”下面是一串人名：“董事會主席董事陸錫庚，常務(wù)董事林恩霈，常務(wù)董事陳鴻江，常務(wù)董事蕭丙康，常務(wù)董事盧世镕，經(jīng)理吳宇慶”，6人名下整齊地蓋著6方姓名章。

那么，為什么說這枚股票是鎮(zhèn)江的？有很多理由：其一是蓋在“叁拾”和“叁仟”上面的公司大印，上面用篆文寫著“鎮(zhèn)江鎮(zhèn)通輪船股份有限公司”；其二是股票下方有“鎮(zhèn)江江南印書館代印”的楷體小字；其三是股票左上角有兩枚面值為“壹角”的“國民政府印花稅票”，黃色票面上加蓋“江蘇鎮(zhèn)江”，而且稅票還蓋有“鎮(zhèn)江鎮(zhèn)通公司印花圖記”的菱形紅戳；其四是股票最左邊有兩枚騎縫章，上面一枚可見“真”字，明顯是“鎮(zhèn)”字的半邊。由此可見，民國股票上面有很多信息，它們既是當(dāng)時的一種防偽措施，又是屬于那個時代的獨特印記。記者注意到，在股票抬頭和左側(cè)還蓋有兩枚“注銷”印，這可能也是最后蓋上去的。總結(jié)一下，這枚股票竟蓋了13個印章，且皆有出處。

股票背后有玄機

圖2

老股票背后并非空白，有不少文字（圖2），系“摘錄本公司章程”之內(nèi)容：“本公司于十九年三年六日呈請工商部核準(zhǔn)注冊定名鎮(zhèn)通輪船股份有限公司，簡稱鎮(zhèn)通公司；本公司以輪船運送貨物旅客為營業(yè)；本公司營業(yè)期限二十年，期滿經(jīng)股東會議議決得繼續(xù)定期；本公司股額定為股份五萬元，分五百股每股國幣壹百元一次收足，如營業(yè)擴張得繼續(xù)增加股份五萬元，惟于增加資本得先盡舊股分認(rèn)；本公司股東以本國國籍為限，不得讓售及抵押與非本國人；本公司股票為記名式，如用堂名戶名者，應(yīng)將代表人姓名住址記入股東名簿并備具印鑒以資印證；此項股票如欲轉(zhuǎn)讓與他人須具讓股證書，并由讓受雙方取具第三者保證書，送由公司核準(zhǔn)方能注冊過戶，換給股票息摺，每張均須繳納手續(xù)費；股東將股票或息摺抵押與人，公司對于抵押事件不負(fù)責(zé)任；股票息摺遇有遺失，該股東應(yīng)向本公司聲明掛失并自行登報告白，自登報日起三個月無人爭論，得覓妥保經(jīng)公司認(rèn)可再行補給。”

從中可見，民國股票作為一種有價證券，無論是買賣抵押，還是轉(zhuǎn)讓過戶，甚至遺失再補，皆要履行一定程序，是一件慎重的事情。同時，民族工商業(yè)為了與當(dāng)時的洋商競爭，在公司章程中明確規(guī)定“不得讓售及抵押與非本國人”，它屬于一種自保措施。

不過民國股票的運作很多仍局限于本地，依靠報紙傳遞信息，股民持原始股到年底分紅，如此而已。并不像現(xiàn)在運用現(xiàn)代化手段上市，其規(guī)模之大、速度之快，皆是過去無法想象的，這也是時代發(fā)展的使然。

內(nèi)河的無序競爭

晚清鎮(zhèn)江開埠，長江航運長期被外商盤踞，官方的只有輪船招商局。辛亥革命前后，民族運輸業(yè)逐步興起。1911年，鎮(zhèn)江只有10余家小輪企業(yè)，經(jīng)營內(nèi)河航運，英、德、日商仍居于主導(dǎo)地位。至1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前，鎮(zhèn)江先后創(chuàng)辦小輪公司（局）60余家。除了蘇北客貨運輸需要在鎮(zhèn)江通過鐵路、長江、運河中轉(zhuǎn)原因外，小輪投資不大，開業(yè)便利，也是民族小輪業(yè)得以迅速發(fā)展的原因。

上世紀(jì)二十年代初到鎮(zhèn)江淪陷前，本埠輪船航運業(yè)迎來發(fā)展期，但隨之而來的便是惡性競爭：當(dāng)時眾多輪船公司為利益打起價格戰(zhàn)，票價過低導(dǎo)致大部分公司處于收支平衡線上，只能勉力維持，這種壓力常轉(zhuǎn)換為虐待旅客、勞資糾紛的案例；同時，各輪船公司爭搶客源成為常態(tài)，當(dāng)時上?！渡陥蟆穲蟮溃?ldquo;各家雇用打手、爭拉搭客、沖局打架，視為常事”；為挽回?fù)p失，各公司經(jīng)常超載以致事故頻發(fā)，時有客人落水溺亡、撞毀民船的報道。1929年鎮(zhèn)江曾發(fā)生過“奔牛輪”慘案，奔牛輪從鎮(zhèn)江開往姚家橋，開出不久另一家公司的輪船從后面追來。那時燒鍋爐，為加快速度，只能加大蒸汽壓力，但鍋爐不能無限加壓，奔牛輪為求速度竟將限壓閥卡死，結(jié)果船開到焦山附近鍋爐爆炸，死亡80余人……

1934年7月，鎮(zhèn)江縣政府見內(nèi)河航運“歷年紛擾競爭，公司日多船只過剩”，故由政府派定，鎮(zhèn)清、鎮(zhèn)泰等線路以36日一輪進(jìn)行班次分配，10多家公司輪流值班行駛，此局面一直維持至抗戰(zhàn)全面爆發(fā)。

陸氏的航運情懷

行文至此，記者其實還留了一條線索，那便是股票上的“董事會主席董事陸錫庚”，熟悉本地文史的人都知道，他便是大名鼎鼎的陸小波先生。

陸小波與航運結(jié)緣很早。瓜洲和鎮(zhèn)江因長江阻隔，千百年來兩岸交流靠小劃子往返。1923年瓜洲義渡在焦山段水域發(fā)生翻船事故，罹難者有80多人，由此催生了更大更安全的“普濟輪”。1924年陸氏等人創(chuàng)辦普濟輪渡局，始則專駛瓜洲，繼之延伸到泗源溝，順靠嘉興橋，便利瓜洲、儀征、十二圩旅客不少。1930年，陸氏等人又創(chuàng)立鎮(zhèn)通輪船股份有限公司，有輪船七艘，客駁六艘。如果說前者是陸氏對航運的首次實踐，那么后者便是他看好這一行業(yè)的主動布局。

至1936年，鎮(zhèn)江輪船業(yè)經(jīng)營內(nèi)河航線的有福運、鎮(zhèn)通、揚子、泰昌、慎記、天泰、招商局、江泰、大達(dá)、福淮、利通、福華、大通、中國、通運、潤東16家。全港輪船總數(shù)97艘、3711噸，經(jīng)營航線有鎮(zhèn)清（江）、鎮(zhèn)（高）郵、鎮(zhèn)邵（伯）、鎮(zhèn)揚（州）、鎮(zhèn)泰（州）諸線。這其中，鎮(zhèn)通輪船公司一直以穩(wěn)健的行事作風(fēng)，位居行業(yè)前列。它的地位可從當(dāng)時政府排定的“鎮(zhèn)江各公司輪局鎮(zhèn)清鎮(zhèn)泰兩線每36日值班次數(shù)一覽表”中證明，“鎮(zhèn)通”排在輪船公司的第二位，每三十六日，鎮(zhèn)通輪船公司可以開行五日鎮(zhèn)清早班、五日鎮(zhèn)清晚班、五日鎮(zhèn)郵班、五日鎮(zhèn)揚班、七日半鎮(zhèn)泰班，只比排在首位的“福運”少……鎮(zhèn)江淪陷后，航業(yè)完全被日商控制，運價高至原來二三倍，其搜刮財富能力，可見一斑。普濟輪為日寇所虜，揚子、泰昌、鎮(zhèn)通、福運等公司輪船客駁損毀殆盡，鎮(zhèn)江輪船業(yè)近乎解體?？箲?zhàn)勝利后，本埠輪船業(yè)會員有21家，實力大不如前，鎮(zhèn)通、江泰、大達(dá)合并為三公司聯(lián)營處，至新中國成立前我市尚有輪船業(yè)16家。

某種程度上，鎮(zhèn)通輪船公司是民國鎮(zhèn)江輪船航運業(yè)的一個縮影。這枚老股票給我們提供了一個回望的窗口，通過它可以回首民族資本在過往的種種掙扎和不堪——歷經(jīng)外商壟斷下求生存、資本逐步擴張、無序惡性競爭、政府介入調(diào)停數(shù)個階段，呈現(xiàn)出我國近代內(nèi)河航運業(yè)的諸多特性。輪船航運業(yè)在近代國民經(jīng)濟和資本主義發(fā)展中占據(jù)著重要篇章，或者說它是了解民國地方經(jīng)濟的很好切入點。同時，輪船業(yè)又牽涉到很多社會關(guān)系，可以看作社會近代化的標(biāo)志之一，以鎮(zhèn)通公司為起點，我們應(yīng)該還會有更多發(fā)現(xiàn)。

（竺捷）

圖：竺捷 提供