交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，又是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的尺度。民國時期，鎮(zhèn)江的交通事業(yè)得到較快的發(fā)展，這其中也有中小運輸公司的一份功勞。市民沈先生有兩張單據(jù)，可以一窺當(dāng)時的狀況。

單據(jù)店號有改動

圖1

先看一張單據(jù)（圖1），長25.7厘米，寬13.5厘米，尺寸較大。內(nèi)容為：“代運（提送）錫大生昌來麻袋……計法幣（送卸力）柒拾柒萬元，（揚州麥粉廠）寶號臺照，民國卅七年四月二日。”發(fā)票上有幾枚印戳，右上角一枚“印花揭貼收據(jù)”，中間文字蓋兩枚藍印，中英文對照，內(nèi)容為“付訖/PAID”。

單據(jù)右下角有一則“注意”，“貨物內(nèi)如有夾帶違禁物品致被充公扣罰，概歸貴客自理，如遇天災(zāi)人禍人力不能挽救之捐失及原件缺少，本公司概不負賠償之責(zé)。”這可以看作運輸公司的免責(zé)條款，雖然與現(xiàn)在的不可同日而語，但簡潔明了。

這原來是一張“鎮(zhèn)江大元協(xié)記運輸公司清單”，公司位于“柴炭巷內(nèi)，電話一四零號，電報掛號六零六七”，此外還設(shè)有堆棧，位于“牌灣街，電話一四二”。但是后來卻有變動，因為店號上加蓋了一枚戳，改稱“中一運輸公司通知單”。這有兩種可能：一種是“中一”無專門票據(jù)，所以借用其他公司，以示正規(guī)，取信于顧客；另一種是“中一”取代了“大元協(xié)記”，當(dāng)然這種可能性較小，因為“大元協(xié)記”似乎頗有實力，公司電話、電報掛號俱全，還有堆棧。從中可見，當(dāng)時的運輸企業(yè)并不單一，除了負責(zé)運送貨物之外，還有卸貨、堆放的一些職能。這其中“卸貨”屬于基本功能，但“堆棧”便是一種附加服務(wù)了，它可以充當(dāng)“中轉(zhuǎn)站”的角色，給貨主帶來更多方便和主動權(quán)。

收條印章有意思

圖2

再看一張收條（圖2）。內(nèi)容是：“今收到公司寶號付給裝運水腳（貼漏）國幣卅肆元叁角壹分，已照收入冊勿念為荷此證。鎮(zhèn)江徐瑞記運輸公司收條，經(jīng)理人徐國村，中華民國、年、月、日。”這里面的“水腳”可能大家不熟悉，港澳航運業(yè)和出入口商行的老一輩從業(yè)人員，對貨物運費仍然沿舊習(xí)叫做“水腳”；民國時期一般市民也常把旅費稱為“水腳”，這種稱謂是相當(dāng)古老的。收條上方有一枚面值為“貳分”的“國民政府印花稅票”，上面蓋“徐瑞記印花圖章”。在左側(cè)騎縫和收條錢款處各有一枚印戳，文字呈對角線排列，邊框裝飾繁復(fù)，可惜模糊無法辨認。

收條右下方還有兩枚印，經(jīng)理人下方蓋有一枚“徐國村章”。另一枚就比較有意思了，直接蓋在“鎮(zhèn)江徐瑞記運輸公司收條”處，叫“鎮(zhèn)江徐瑞記運輸公司書柬”。書柬泛指彼此往來‍的書信、書函、柬帖等，又稱書簡，而“書柬圖章”則是舊時用于銀錢往來或重要文書的印鑒。從中記者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，民國鎮(zhèn)江的中小運輸企業(yè)好像都比較低調(diào)，前面說的運輸公司單據(jù)其實就是發(fā)票，因為上面發(fā)票的要素齊全，但是店號落款偏偏不說自己是“公司”或“發(fā)票”，而是稱“清單”或“通知單”。

無獨有偶，這邊本來是收條，經(jīng)理卻多此一舉蓋上“書柬圖章”，似乎又從“收條”退化至“書柬”，憑證功能再次減弱，盡管上面印章、稅票齊全。也就是說，當(dāng)年的中小運輸企業(yè)對自身定位很明確，雖然是公司，但是以服務(wù)為主，很注重客戶的感受，哪怕是在小小的單據(jù)收條上，也有“禮字當(dāng)先”的意味。

公路運輸?shù)呐d起

1907年，中國少數(shù)沿海城市開始陸續(xù)出現(xiàn)汽車運輸?shù)目瓦\和貨運。民國初期，國民政府出于政治、軍事的考慮，大力發(fā)展公路。這一時期的鎮(zhèn)江是江蘇省政治、軍事、交通要地，又臨近國都，公路建設(shè)發(fā)展較快，成為江蘇早期公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的重點之一。1928年，江蘇省建設(shè)廳及其所轄公路局遷至鎮(zhèn)江，對本地公路建設(shè)起到了促進作用。

最早與鎮(zhèn)江相通的公路是商辦的鎮(zhèn)揚公路（原名瓜揚公路）。這條公路起點為揚州鈔關(guān)與徐凝門之間的運河對岸，終點在六圩，全長14.56公里，為土路面，該公路是由鎮(zhèn)揚長途汽車公司創(chuàng)辦人盧殿虎等人通過招股集資的方法修筑。鎮(zhèn)江境內(nèi)的第一條公路是1923年修筑的丹（徒）句（容）公路，它從鎮(zhèn)江牌灣起到句容縣城東門止。1928年，江蘇省建設(shè)廳根據(jù)交通部的全國路網(wǎng)規(guī)劃，制定了本省的省、縣道公路規(guī)劃，在江蘇南部規(guī)劃的9條省道中，以鎮(zhèn)江為起訖點的有4條，這標(biāo)志著本地公路建設(shè)進入了國家規(guī)劃的階段。1929年，江蘇省政府遷到鎮(zhèn)江，一批道路開始修筑。1932年，江蘇省建設(shè)廳根據(jù)“七省公路會議”要求，進一步擬定了“江北以揚州為中心、江南以鎮(zhèn)江為中心，各建設(shè)若干條放射式之路線”的公路計劃，由此鎮(zhèn)江及周邊先后筑成多條公路。

隨著公路的發(fā)展，鎮(zhèn)江的汽車運輸從無到有，逐漸興起。鎮(zhèn)江官方經(jīng)營的公路汽車運輸主要由江蘇省建設(shè)廳下屬的公路管理部門經(jīng)營省句路、鎮(zhèn)澄路的業(yè)務(wù)。最早與鎮(zhèn)江聯(lián)系的商營汽車運輸企業(yè)是鎮(zhèn)揚長途汽車公司，而鎮(zhèn)江商辦汽車業(yè)最有代表性的是鎮(zhèn)丹金溧長途汽車股份有限公司，這家公司經(jīng)營通聯(lián)鎮(zhèn)江、丹陽、金壇、溧陽四縣的江蘇省道公路客貨運輸業(yè)務(wù)。此外，本埠還有鎮(zhèn)容、達鎮(zhèn)合記、同義、楊金記、良記、福新、通利、周長貴、江蘇通鎮(zhèn)等經(jīng)營客貨運輸?shù)钠囆?。沈先生還找到一張圖，系“鎮(zhèn)江通寶運輸公司證章”（圖3），可知當(dāng)時中小運輸公司不少，可惜很多沒有記載。

圖3

汽車還是稀罕物

民國公路少，汽車更金貴。舊中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，主要工業(yè)制成品都需要進口。洋布、洋油、洋火、洋釘、洋皂等一系列“洋”字輩的東西，是那個時代的特色。而汽車這種精密復(fù)雜的工業(yè)制成品，更是完全被外國公司控制。壟斷市場加上洋買辦的層層加價，導(dǎo)致當(dāng)年的汽車成為了真正的奢侈品，只有富豪或權(quán)貴才消費得起。

圖4

當(dāng)年的汽車，主要集中在上海、北平、天津、廣州等大城市。那時沒有國產(chǎn)車，所以穿梭于路上的汽車都是進口車（圖4為1928年貴州造幣廠鑄造的“汽車銀幣”，背面為舊式福特牌敞篷汽車，系西泠印社2021年春拍拍品）。各國汽車公司緊盯中國這塊肥肉，當(dāng)時世界上能造汽車的國家是美國、法國、英國、德國、蘇聯(lián)、加拿大、捷克、比利時八個國家，其中在中國市面上能見到的汽車，就有美國的福特、林肯、雪佛蘭、斯蒂龐克，以及法國的雪鐵龍、德國的奔馳、英國的勞斯萊斯等品牌。當(dāng)時的普通轎車，通常價格是2700至4000大洋，卡車4000至5000大洋。

如果按這個價碼算，鎮(zhèn)江普通人想買車的話，需要不吃不喝攢上幾十年；而按照結(jié)余來算的話，駱駝祥子作為人力車夫，他拼死拼活省吃儉用一個月，只能攢下5塊大洋，買汽車需要40多年，這還沒算牌照費、昂貴配件和更貴的汽油。某種程度上，那時擁有私家車和現(xiàn)在擁有游艇或直升機差不多了。民國時期，鎮(zhèn)江的一些機關(guān)團體、官紳富賈已有了自用車輛。1934年鎮(zhèn)江市區(qū)擁有各種汽車80多輛，除汽車公司、汽車行的運營車，以及機關(guān)團體的車輛外，個人自備車僅4部，其中一輛屬于陸小波，車牌號22。而偌大一個江蘇省政府，只有5輛自備車……

民國時期，鎮(zhèn)江及周邊的筑路動機更多體現(xiàn)了政治意圖和需求。作為一種布局靈活的交通基礎(chǔ)設(shè)施，道路同城市規(guī)劃、領(lǐng)土整合與民眾生活的規(guī)范密切相關(guān)。正是這些元素的綜合，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意義遠遠超越了純粹工程領(lǐng)域，成為理解當(dāng)時地區(qū)形勢的一把鑰匙。隨著公路運輸?shù)牟d，各類汽車行和運輸公司成為其中的弄潮兒，鎮(zhèn)江與蘇南、蘇北交通聯(lián)系更為便捷，對整個社會的現(xiàn)代化進程產(chǎn)生了積極影響。

（竺捷）

圖：竺捷 提供