鎮(zhèn)江旗站

鎮(zhèn)江旗站位置圖 圖：沈伯素 提供

文/沈伯素

時(shí)下，恐怕多數(shù)鎮(zhèn)江人都不知道鎮(zhèn)江曾有個(gè)“鎮(zhèn)江旗站”了，它清楚地寫在鎮(zhèn)江志書里。志書載：清光緒三十四年，滬寧鐵路通車，除鎮(zhèn)江站（西站）是最主要的客運(yùn)火車站，還在城南建了一處車站，當(dāng)時(shí)稱鎮(zhèn)江旗站。后于1935年改稱鎮(zhèn)江南站，再后來變成了南門貨場(chǎng)，最后則叫鎮(zhèn)江東站。

滬寧鐵路開通時(shí)，鐵路從鎮(zhèn)江虎頭山與磨笄山之間穿過，設(shè)有一車站，叫作鎮(zhèn)江旗站，它東距渣澤5.08公里，西距鎮(zhèn)江站4.06公里，一直辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1935年11月，車站改名了，叫“鎮(zhèn)江南站”，為客貨運(yùn)五等站。老鎮(zhèn)江南站只有站屋6間，建筑面積282.8平方米，辦事員住所6間，111.4平方米?？梢姡湘?zhèn)江南站是個(gè)小小站，但其作用卻不可小看。當(dāng)時(shí)鐵路在鎮(zhèn)江設(shè)兩座車站，因?yàn)橹髡疚髡井吘古c主城區(qū)之間還隔有大片丘陵地帶，與東部居民密集區(qū)并不靠攏。那時(shí)，鐵路在鎮(zhèn)江境內(nèi)全長(zhǎng)72.42公里，設(shè)有呂城站、陵口站、丹陽站、新豐站、渣澤站、鎮(zhèn)江旗站、鎮(zhèn)江站、高資站、橋頭站、下蜀站和龍?zhí)墩镜仁鄠€(gè)站。有了鎮(zhèn)江旗站，市內(nèi)外人員流動(dòng)、物資交流等事宜，十分方便，對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻。

同時(shí)，車站客觀上促進(jìn)了城市建設(shè)。當(dāng)年沒有公交，自行車也少。市民出行主要靠步行，即便有了火車，去車站也不容易。可以說，鐵路的出現(xiàn)，是修筑鎮(zhèn)江近代馬路最關(guān)鍵的推動(dòng)力，尤其是在鎮(zhèn)江成為江蘇省省會(huì)后。民國(guó)期間新修的馬路有19條，明顯增加了城市路網(wǎng)的密度，改善了市區(qū)交通。位于市區(qū)東部的江蘇省會(huì)機(jī)關(guān)，官員從較近的南站進(jìn)出當(dāng)是優(yōu)選，于1929年建成的中正路（今解放路），南起小教場(chǎng)，經(jīng)觀音樓，至大市口與中山路交會(huì)成十字形，再向北經(jīng)彌陀寺巷口、四牌樓、鼎新街，橫貫大教場(chǎng)，直達(dá)江邊。這條路南達(dá)鎮(zhèn)江南站，北接港區(qū)，成為連接城市碼頭、鐵路和公路的重要通道，給市內(nèi)特別是市區(qū)東部民眾進(jìn)出鎮(zhèn)江和對(duì)外交流帶來極大方便。

1949年鎮(zhèn)江解放，各項(xiàng)事業(yè)飛速發(fā)展，出入鎮(zhèn)江南站的人流和物資今非昔比。針對(duì)形勢(shì)發(fā)展，上海鐵路局及時(shí)將鎮(zhèn)江南站由五等站上升為四等站。鎮(zhèn)江南站在新中國(guó)成立前有客運(yùn)業(yè)務(wù)，是根據(jù)鎮(zhèn)江是鐵路線上重要城市的具體情況確定的。提升為四等站，鎮(zhèn)江南站的功能大大擴(kuò)展了。當(dāng)年進(jìn)出鎮(zhèn)江的人，選南站的并不明顯少于西站。因?yàn)楫?dāng)年市內(nèi)交通并不發(fā)達(dá)，市區(qū)東部人口相對(duì)稠密，住大市口附近居民到南站只是舉步之勞，遠(yuǎn)比去西站省力省時(shí)。

我就讀于鎮(zhèn)江師范時(shí)，相當(dāng)多的學(xué)生來自丹陽、金壇、溧陽和宜興，大家來往鎮(zhèn)江多選南站。因?yàn)閷W(xué)校和車站之間，僅有正東路加上短短一段解放路。如果走西站，步行路程要增加四五倍。正是由于這一原因，作為金壇人，南站就成了我來往家鄉(xiāng)的依靠。我清楚地記得，上世紀(jì)四五十年代，南站到丹陽的火車票價(jià)是兩千元（即后來的兩角）。我用學(xué)校分的“伙食尾子”錢，就可以來回家鄉(xiāng)一趟。尤其是放寒暑假，回家的同學(xué)會(huì)有一大幫在鎮(zhèn)江南站候車，那場(chǎng)面夠熱鬧的。

上世紀(jì)七十年代，鎮(zhèn)江市內(nèi)交通建設(shè)加強(qiáng)了，一些個(gè)人也有了交通工具，去南站與上西站所費(fèi)工夫相差不多，出門旅行又多選擇快車，鎮(zhèn)江人出行對(duì)南站的依賴也就降低了，南站上客量逐年下降，這對(duì)南站業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大影響。據(jù)此，鐵道部門及時(shí)停辦了南站的客運(yùn)，并于1976年將站名改成“南門貨場(chǎng)”。改成貨站后，沒有了客運(yùn)，貨運(yùn)任務(wù)卻大大增加了。鐵路部門對(duì)車站進(jìn)行擴(kuò)建改造。1977年新建成的貨站，貨場(chǎng)面積達(dá)87612平方米，擁有倉庫17座，面積14399平方米，有712個(gè)貨位。其時(shí)，貨場(chǎng)具有辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)木C合功能，被列為滬寧線二等貨運(yùn)站，成為滬寧線上重要的物資集組中心之一。

近年來，高鐵發(fā)展神速。2011年5月17日，經(jīng)原鐵道部批準(zhǔn)，正式將京滬高速鐵路鎮(zhèn)江西站命名為鎮(zhèn)江南站，原鎮(zhèn)江南門貨場(chǎng)更名為鎮(zhèn)江東站。后來，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線接軌鎮(zhèn)江城際站，鎮(zhèn)江南門貨場(chǎng)位于連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)紅線范圍內(nèi)，搬遷別處。盡管如此，它對(duì)這座城市的貢獻(xiàn)永遠(yuǎn)不會(huì)埋沒。