鎮(zhèn)江西站

鎮(zhèn)江鐵路西貨場

□ 曹樹高

鴉片戰(zhàn)爭的炮聲，震醒了國人，清朝政府的天朝夢也在洋人的炮火聲中徹底破滅。當(dāng)?shù)蹏髁x的鐵蹄踏入上海，入侵中國的洋人發(fā)現(xiàn)中國經(jīng)濟最為發(fā)達(dá)的長三角，除了長江和運河水路運輸，陸路運輸幾乎極少。于是在十九世紀(jì)六十年代初，英國人就試圖考慮在上海南京間修建鐵路。

1864年，英國人就曾向清政府提出一個修建中國鐵路的“綜合計劃”。按照這個計劃，將以漢口為中心，建設(shè)長江干線，東達(dá)南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州到上海，西到四川、云南達(dá)印度。再從這條干線中的鎮(zhèn)江經(jīng)天津到北京另建一條干線，修建貫穿中國的兩條縱橫鐵路。

正當(dāng)英國人的鐵路建設(shè)“綜合計劃”提出之際，法、德、美等帝國主義國家，同樣垂涎三尺，希望在中國的鐵路建設(shè)中分一杯羹。因而，出現(xiàn)了一場帝國主義之間的你爭我奪的鐵路斗爭。鎮(zhèn)江鐵路的建設(shè)（主要是滬寧鐵路），就是在這樣的背景下出現(xiàn)了。1897年，當(dāng)淞滬鐵路開辦時，英國借口東清鐵路歸沙俄修筑，膠濟鐵路歸德國修筑，京漢鐵路貸款于比利時和德國，按當(dāng)時最惠國待遇應(yīng)利益均沾為由，向清政府提出“長江流域鐵路系統(tǒng)”計劃，索取修建滬寧等5條鐵路的特權(quán)，英國政府還以炮艦威逼清政府接受。

1898年3月，經(jīng)歷多方協(xié)調(diào)，清政府與英國簽訂滬寧鐵路借款草約25條，并委派英國工程師對滬寧鐵路線進(jìn)行沿線勘測。公元1903年滬寧鐵路開始修建，全線分4個工段實施，即上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江至南京，這4個工段同時開工建設(shè)。

滬寧鐵路在鎮(zhèn)江境內(nèi)途徑丹陽、丹徒、句容三縣。上海至丹陽段，地勢相對比較平坦，修建鎮(zhèn)江至南京段山地坡崗較多，起伏較大，難度相對大些，當(dāng)鐵路到達(dá)寶蓋山時，山體擋住了去路，必須修條隧道穿行過去。

橋隧工程，是滬寧鐵路進(jìn)入鎮(zhèn)江境內(nèi)一大難題。首先鐵路要跨越河流，穿越山嶺。當(dāng)滬寧鐵路駛過丹陽，必須要在新豐跨越京杭大運河。新豐運河上修建的大橋，全長60英尺，橋身高出水面25英尺，這座大橋系單軌直通式鐵路橋，也是整個滬寧鐵路的第三座大橋，這座大橋采用鋼梁結(jié)構(gòu)。

鎮(zhèn)江是真山真水的城市山林城市，滬寧鐵路途徑鎮(zhèn)江市區(qū)穿城而過時，必然要穿越一些山崗。鐵路在風(fēng)車山一帶，路基就得向下開挖后鋪軌。這樣一來鐵路就把路的兩邊分隔開來，這也嚴(yán)重影響鐵路兩邊鎮(zhèn)江市區(qū)老百姓的來往交流。因此，在鐵路上方架設(shè)橋梁是地形的需要，也是老百姓的呼聲，黑橋由此而誕生。坐落在鎮(zhèn)江市西部的這座黑橋，原本是座鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的橋梁，而不是老百姓所說的黑橋。由于上世紀(jì)初，火車的蒸汽機車頭是燃煤機車，開始每天有六對車經(jīng)過，燃煤噴出的黑色煙霧慢慢地把橋身熏黑，老百姓自然而然地稱作這座橋為黑橋了。

當(dāng)鐵路修到寶蓋山，又被山體阻擋，修建寶蓋山隧道勢在必行，這也是滬寧鐵路全線上的第一個隧道，這一工程也是整個滬寧鐵路工程中最大工程。修筑寶蓋山隧道，當(dāng)時技術(shù)落后，工具簡陋，開挖隧道都是人工用鋼釬鐵鎬慢慢地開挖，不過中國工人的吃苦精神，也讓洋人十分佩服，經(jīng)過艱苦努力，隧道工程如期完工。寶蓋山隧道全長1332英尺，全部采用混凝土結(jié)構(gòu)，確保了工程的安全性。同時，在隧道內(nèi)鋪設(shè)了雙軌。寶蓋山隧道工程1905年7月開工，于1908年2月竣工。

1978年滬寧鐵路復(fù)線竣工后，寶蓋山隧道所在線路改為支線，其作用逐漸下降，于2004年停用。 現(xiàn)在寶蓋山隧道兩面的入口處已用磚塊砌封，入口兩側(cè)立柱上分別刻有“1905”和“1908”字樣，字跡清晰。寶蓋山隧道歷史悠久，是鎮(zhèn)江乃至中國近現(xiàn)代鐵路交通運輸業(yè)發(fā)展的重要歷史見證。

關(guān)于場站建設(shè)，滬寧鐵路線在進(jìn)入鎮(zhèn)江境內(nèi)從呂城開始建站，建有呂城站、陵口站、丹陽站、新豐站、鎮(zhèn)江旗站、鎮(zhèn)江站、高資站、下蜀站和龍?zhí)墩镜?1個車站。鎮(zhèn)江站始建于1906年，位于西門外，早期站房建筑面積為363.77平方米，站場設(shè)施簡單，設(shè)備簡陋。滬寧鐵路全線通車后，該站被列為大站。

在滬寧鐵路建設(shè)的同時，還從鎮(zhèn)江站向北鋪軌，建設(shè)了一條直達(dá)鎮(zhèn)江江邊港區(qū)的“江邊支線”，又設(shè)鎮(zhèn)江江邊站。這是一條用于港口航運與鐵路銜接的專用線。這一設(shè)計與布局，使鎮(zhèn)江港區(qū)成為長江下游唯一可以鐵水直接換裝的港口，對于鎮(zhèn)江港口的發(fā)展具有極為重要的意義。

滬寧鐵路建成后，設(shè)立滬寧鐵路總管理處，由華方1人、英人5人組成委員會，議事表決以多數(shù)為準(zhǔn)。此外，下設(shè)車務(wù)、機房、會計、材料4個總管以及1個稽查員，全部由英國人擔(dān)任。整個鐵路的控制權(quán)實質(zhì)落在英國人手里。由于鐵路的造價高，加之英國人管理“水土不服”，鐵路經(jīng)營幾乎年年虧損。1908年，清政府郵傳部成立，特設(shè)鐵路總局。1909年，廢除滬寧鐵路總管理處，以華人為總辦。然而，清政府盡管采取了一些措施，仍未能從根本上改變滬寧鐵路被外國人控制的狀況。

滬寧鐵路的建設(shè)，給鎮(zhèn)江帶來了新的陸路運輸方式。由于鎮(zhèn)江是重要口岸和江、海、河物資的集散地，滬寧鐵路通車后，客貨業(yè)務(wù)比較繁忙，確實推動了鎮(zhèn)江經(jīng)濟的發(fā)展。鎮(zhèn)江鐵路的誕生，為城市提供了現(xiàn)代的交通運輸方式。鎮(zhèn)江鐵路的建設(shè)，也見證了一個積貧積弱的舊中國，在帝國主義列強的鐵蹄和炮艦威逼下的屈辱歷史。