新豐車(chē)站抗日戰(zhàn)斗舊址

□ 蔣國(guó)清

丹陽(yáng)踞長(zhǎng)江之南、運(yùn)河之畔，自春秋戰(zhàn)國(guó)為吳楚爭(zhēng)雄之地，至秦漢以降成東南漕運(yùn)要沖，其北境小辛一帶，更以“一軌（馳道）一河（運(yùn)河）一站（新豐）”串聯(lián)起三千年文明脈絡(luò)。這片被稱(chēng)作“曲阿故地，秦道遺蹤”的土地，既承載著始皇帝開(kāi)疆拓土的雄圖，也流淌著李太白筆下的舟楫燈火，更在鐵軌與炮火交織中見(jiàn)證了中華民族的不屈風(fēng)骨。當(dāng)我們翻開(kāi)《至順鎮(zhèn)江志》《丹陽(yáng)縣志》泛黃的書(shū)頁(yè)，那些鐫刻于金石的文字與流淌在運(yùn)河中的波光，共同勾勒出一幅跨越千年的歷史長(zhǎng)卷。

秦皇曲阿小辛道

公元前210年，秦始皇第五次東巡的車(chē)駕碾碎了云陽(yáng)北岡的晨霧。據(jù)《至順鎮(zhèn)江志》載，這位“履至尊而制六合”的帝王，為打通東南統(tǒng)治脈絡(luò)，征發(fā)三千赭衣徒“鑿北崗，通馳道”。這條被后世稱(chēng)作“小辛馳道”的交通干線，是以咸陽(yáng)為中心輻射全國(guó)的馳道網(wǎng)絡(luò)東南段，史書(shū)形容其“東連吳會(huì)，西接金陵，車(chē)馬輻輳，晝夜不絕”，成為秦漢時(shí)期江南物資北運(yùn)、政令南達(dá)的“毛細(xì)血管”。

馳道的修建伴隨劇烈的地理改造?！妒酚?middot;秦始皇本紀(jì)》載，始皇帝“過(guò)丹陽(yáng)，至錢(qián)唐”時(shí)，因北岡地勢(shì)高峻、水道湍急，遂命工匠“截直道使曲”，將原本直通長(zhǎng)江的河道鑿成曲折回腸。這一工程意外造就了“曲阿”地名的誕生。《元和郡縣圖志》釋曰：“秦時(shí)望氣者云有王氣,故鑿之以敗其勢(shì),截其直道,使之阿曲，故曰曲阿”。從此，小辛作為馳道與河道的交匯點(diǎn)，成為帝國(guó)東南版圖上的重要坐標(biāo)，其戰(zhàn)略價(jià)值在漢代已顯現(xiàn)：七國(guó)之亂時(shí)，吳王劉濞曾“治宮室，聚兵糧于曲阿”，依托馳道與運(yùn)河構(gòu)建軍事屏障，足見(jiàn)小辛“控江帶湖”的險(xiǎn)要地勢(shì)。

與馳道同期開(kāi)鑿的丹徒至丹陽(yáng)水道，堪稱(chēng)江南大運(yùn)河的“胚胎”。史書(shū)詳細(xì)記載了這段水道的工程圖景：“自云陽(yáng)西北行，經(jīng)小辛，鑿北岡至丹徒，長(zhǎng)四十里，闊五丈，深三丈”。這條公元前3世紀(jì)的人工運(yùn)河，將長(zhǎng)江與太湖流域貫通，使“吳船可溯江而上，直達(dá)中原”。唐代詩(shī)人李白途經(jīng)此水道時(shí)，在《云陽(yáng)上征去》中寫(xiě)下“吳牛喘月時(shí)，拖船一何苦”的名句，描繪了夏日纖夫拉纖的艱辛場(chǎng)景，印證了這條水道在唐代仍是漕運(yùn)主干道的事實(shí)。

至清代，小辛段運(yùn)河的水利價(jià)值達(dá)到新高度。新豐火車(chē)站西側(cè)的黃泥壩，因“當(dāng)運(yùn)河之沖，水勢(shì)湍悍”，成為漕船通行的瓶頸。《丹陽(yáng)縣志》記載，道光年間江蘇巡撫林則徐“親履其地，相度水勢(shì)”，主持修建黃泥壩及練湖黃金閘。黃金閘“上引練湖之水以濟(jì)運(yùn)，下筑石壩以束水”，通過(guò)調(diào)節(jié)水位落差，使“漕船過(guò)壩如履平地”。黃泥壩更是“南北漕運(yùn)之關(guān)鍵，壩成則糧道通、民困紓”。道光十六年（1836年），在林則徐及兩江總督陶澍的親自督辦下，黃泥壩因河道變遷再次移動(dòng)原址改建為正越兩閘結(jié)構(gòu)‌。這些水利工程不僅解決了“江南漕糧北上”的運(yùn)輸難題，更形成了“閘壩相連、河湖共濟(jì)”的水利系統(tǒng)，直到近現(xiàn)代仍在發(fā)揮著灌溉防洪的重要作用，成為中國(guó)古代水利智慧的活化石。

抗日烽火新豐站

光緒三十四年（1908年）4月1日，一聲汽笛劃破小辛的晨霧，滬寧鐵路全線通車(chē)，新豐火車(chē)站正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)《丹陽(yáng)縣志》載，這條由英國(guó)工程師勘測(cè)、中國(guó)勞工修建的鐵路，在丹陽(yáng)段全長(zhǎng)29.9公里，“穿崗越嶺，架橋三十有二”，其中小辛至丹陽(yáng)段因“崗巒起伏，石方工程尤巨”，耗時(shí)三年方告竣工。

1937年12月8日，日軍鐵蹄踏入新豐站。作為京滬鐵路與大運(yùn)河交匯點(diǎn)，新豐火車(chē)站是日軍運(yùn)輸軍火、兵員的重要樞紐，駐有日軍第15師團(tuán)一個(gè)中隊(duì)約40人及特務(wù)、漢奸等約100人。日軍在站內(nèi)設(shè)立“軍運(yùn)物資中轉(zhuǎn)站”，每日征發(fā)民夫千余人，將掠奪的糧食、礦產(chǎn)經(jīng)鐵路運(yùn)往南京。侵略者的暴行激起了軍民反抗，1938年7月1日，新四軍第一支隊(duì)第二團(tuán)第一營(yíng)，在營(yíng)長(zhǎng)段煥競(jìng)的率領(lǐng)下夜襲新豐站。戰(zhàn)斗中，戰(zhàn)士們“以煤油焚敵樓，白刃戰(zhàn)至黎明”，《蘇南抗日根據(jù)地志》載：“是役斃敵四十余人，毀鐵軌兩段、電訊桿三十余根，京滬線中斷七日”，極大打擊了日軍的囂張氣焰。這場(chǎng)被陳毅元帥稱(chēng)為“江南抗戰(zhàn)第一刀”的戰(zhàn)斗，打破了“日軍據(jù)點(diǎn)不可侵犯”的神話，至今仍在《新四軍戰(zhàn)史》中占據(jù)重要篇幅。

站在2025年抗戰(zhàn)勝利八十周年的節(jié)點(diǎn)回望，小辛道與新豐站已是丹陽(yáng)乃至江南的歷史地標(biāo)。秦代馳道的殘?jiān)m沒(méi)于荒草，但其豐富的文化遺存仍在訴說(shuō)著帝國(guó)初創(chuàng)雄心；運(yùn)河水閘的磚石雖隨河道擴(kuò)建消逝，但林則徐“民為邦本”的治水理念卻永遠(yuǎn)留存了下來(lái)；新豐站鐵軌雖不復(fù)轟鳴，卻深刻銘記著新四軍“一寸山河一寸血”的抗?fàn)帤v程，并成為重要的抗戰(zhàn)紀(jì)念地和紅色教育基地。

當(dāng)我們重讀李白“兩岸饒商賈”的詩(shī)句，品味楊萬(wàn)里“運(yùn)河岸側(cè)柳如云”的意境，不應(yīng)僅看到文人筆下的風(fēng)月，更應(yīng)看見(jiàn)千年來(lái)在馳道上奔波的商旅、在運(yùn)河里揮汗的漕工、在鐵軌旁抗?fàn)幍能娒?。這些被史籍簡(jiǎn)筆勾勒的“小人物”，正是歷史的真正書(shū)寫(xiě)者，他們用智慧與熱血在小辛這片土地上，刻下了屬于中華民族的精神密碼——那是“鑿山通道”的開(kāi)拓勇氣，是“治水惠民”的民生情懷，更是“抵御外侮”的不屈脊梁。

從公元前3世紀(jì)的秦皇鑿道，到21世紀(jì)的文化傳承，小辛道與新豐站始終站在歷史的十字路口，見(jiàn)證著丹陽(yáng)從“曲阿古縣”到現(xiàn)代城市的蛻變。而那些沉淀在史籍中的文字、流淌在運(yùn)河中的波光、鐫刻在鐵軌上的印記，終將化作這座城市最深厚的文化基因，在歲月長(zhǎng)河中永恒閃耀。