《續(xù)丹徒縣志》記載

《丹徒縣志摭余》卷三“鐵路”

清鑿寶蓋山鐵路隧道

鎮(zhèn)江火車站北廣場 圖：王禮剛 提供

文/王禮剛

《丹徒縣志摭余》卷三記載：“滬寧鐵路，光緒戊申（1908）架就，吾邑火車亦于是年開駛。”滬寧鐵路開通，鎮(zhèn)江有鐵路開始。鐵路作為一個(gè)新型交通形式出現(xiàn)，百余年間，鐵路在鎮(zhèn)江有了快速發(fā)展。

滬寧鐵路及鎮(zhèn)江站

《鎮(zhèn)江市志》記載：清光緒三十四年(1908)，滬寧鐵路通車。在鎮(zhèn)江境內(nèi)(句容下蜀-丹陽呂城)全長72.42公里?；疖囌舅模阂淮笳?，三小站。大站，即西站。小站，即南門、新豐、高資站。在鎮(zhèn)江站（西站）東側(cè)，有寶蓋山鐵路隧道，長406米。滬寧線全線為單軌，鋼軌枕木均由國外購進(jìn)。行車信號簡陋。

鎮(zhèn)江客站始建于清光緒三十二年(1906)，有站屋8間，面積3048平方尺(約合283平方米)。民國二十五年(1936)12月，增建售票處2間，天橋1座。

20世紀(jì)50年代，鎮(zhèn)江區(qū)段的路軌更換為38公斤/米和43公斤/米的輕型軌。1958年底，滬寧全線開始興建復(fù)線。至1959年12月，由于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，復(fù)線工程暫時(shí)停建。為解決鎮(zhèn)江站的物資積壓和車輛占線的矛盾，按照復(fù)線工程設(shè)計(jì)中鎮(zhèn)江南門站-六擺渡改線計(jì)劃，單線提前施工，于1970年完成。

1978年，滬寧鐵路復(fù)線工程全部竣工，正線鋼軌改換為50公斤/米的中型軌，木質(zhì)枕木也改為水泥枕木，部分線路還換上1250米的長軌。淘汰正線路軌上的拼裝式岔芯，改用18號錳鋼整體道岔，還鋪設(shè)部分無縫線路。進(jìn)入80年代，路軌再次更換為60公斤/米的重型鋼軌。行車信號經(jīng)過不斷改進(jìn)，鎮(zhèn)江站內(nèi)改為大站電氣集中，區(qū)間閉塞采用雙線單項(xiàng)移頻自動(dòng)閉塞自動(dòng)色燈信號。

1973年4月，鐵路部門與鎮(zhèn)江市政府選定在鎮(zhèn)江勞動(dòng)路建新客站。1974年11月4日動(dòng)工，1978年1月5日正式啟用。站內(nèi)有3座站臺，2座地道?？驼驹O(shè)有6股到發(fā)線和1股存車線，可同時(shí)交會4趟列車，被列為滬寧線一等客運(yùn)站。因境內(nèi)鐵路改線，原西站與南站之間的正線改作貨運(yùn)支線，寶蓋山鐵路隧道不再在正線上。

工企專用線

20世紀(jì)50年代，隨著鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求，先后興建了廠礦企業(yè)專用鐵路支線。

1958年，上海鐵路局為就近供應(yīng)鐵路道碴，在鎮(zhèn)江南郊設(shè)采石場，從南站接軌鋪設(shè)專用線到采石場，長1.45公里，1959年建成通車；1978年，建上鐵水泥廠專用線670米；建高家門油庫專用線，長170米。1967年7月，建鎮(zhèn)江船山石灰石礦至六擺渡車站專用線，至礦成品礦倉，長11公里，1970年12月8日投入使用。另從徐家跳岔道口岔出支線至中間礦倉，長13.7公里。

1971年4月，建第六機(jī)械工業(yè)部華東物資供應(yīng)站鎮(zhèn)江905庫接軌南站專用線(后該庫改屬鎮(zhèn)江船舶學(xué)院)，長2.735公里，1975年5月通車。1972年，外貿(mào)鎮(zhèn)江715中轉(zhuǎn)冷庫建鐵路專用線，在905庫專用線上接軌，長2.116公里，1975年建成通車。1975年，在905庫專線上接軌建鎮(zhèn)江焦化廠專用線，長4.939公里，1979年12月通車；鎮(zhèn)江自備電廠也使用此線。

1977年，鎮(zhèn)江金屬材料公司在715中轉(zhuǎn)冷庫專線接軌至丁卯橋倉庫，長285米，1980年建成通車。1977年10月，華東列車電站基地建專用線，在六擺渡站牽出線接軌，長6.0136公里，1981年6月建成通車。1980年，鎮(zhèn)句路市食品公司西側(cè)擴(kuò)建5000噸級中轉(zhuǎn)冷庫，1981年在西站寧端正線出岔建專用線，長696米，1983年通車。

津鎮(zhèn)鐵路

津鎮(zhèn)鐵路，原是天津通鎮(zhèn)江的鐵路，后來卻建筑為天津到浦口的鐵路了。津鎮(zhèn)鐵路，是鎮(zhèn)江籍人士劉鶚（1857-1909），倡導(dǎo)修筑的鐵路。

1896年，時(shí)為候補(bǔ)知府的劉鶚，通過直隸總督王文韶上書朝廷，建議借用外資，依傍京杭大運(yùn)河，修筑一條從北京（后改為天津）到鎮(zhèn)江對岸瓜洲的鐵路。1898年，容閎又一次提出舉借外債修建由天津至鎮(zhèn)江的鐵路，方案獲得了請政府的批準(zhǔn)，容閎開始與英德兩國銀行談判借款修路事宜，并草簽了合同。

1899年，清政府和英德銀團(tuán)簽訂《津鎮(zhèn)鐵路借款計(jì)劃草合同》，規(guī)定該路由英德兩國承筑。遺憾的是因義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，中國收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)而擱淺。1908年，借用英德資金再啟動(dòng)時(shí)，“津鎮(zhèn)鐵路”改筑“津浦鐵路”。

“津鎮(zhèn)鐵路”改筑“津浦鐵路”，說是劉鶚倡議建筑津鎮(zhèn)鐵路招致鎮(zhèn)江邑紳強(qiáng)烈反對，同鄉(xiāng)京官們也認(rèn)為如果修筑此路，鎮(zhèn)江水陸碼頭的優(yōu)勢必將為江北的瓜洲所取代，揚(yáng)言要開除劉鶚的鄉(xiāng)籍。揚(yáng)州的邑紳、鹽商也借口鐵路會破壞風(fēng)水，影響園田收益，而四處奔走，橫加阻攔。實(shí)際上，邑紳們極力反對是一個(gè)因素，主要因素是淮南發(fā)現(xiàn)了煤礦，清政府促使鐵路靠向安徽。同時(shí)也是出于資金和對南京戰(zhàn)略的考慮等因素所致。由此，津鎮(zhèn)鐵路與鎮(zhèn)江失之交臂。

鎮(zhèn)東鐵路

民國二十三年（1934），民國政府鐵道部派員查勘，進(jìn)行逐項(xiàng)分析，擬建鎮(zhèn)東鐵路。鎮(zhèn)東鐵路起自鎮(zhèn)江，經(jīng)江對岸七壕口、江都仙女廟、泰縣至東臺。倘于全線竣工以后，再由東臺向北延筑至鹽城，或阜寧。

里下河自范堤以東，舊為大海，范堤設(shè)于唐代，宋范仲淹續(xù)修，以御海潮。自宋以來，沿海淤沙漸漲，每六十年約伸1.6公里，故范堤已去海漸遠(yuǎn)，地區(qū)平坦，地質(zhì)系大海淤積而成，故無礦產(chǎn)、無森林、無大工業(yè)，近海之地，唯有鹽產(chǎn)、棉花，墾植較久，農(nóng)產(chǎn)盛豐，如無水患，則江北之利，不在江南下也。

民國初，里下河農(nóng)產(chǎn)區(qū)，可分為舊墾區(qū)與新墾區(qū)。舊墾區(qū)，土質(zhì)肥美，多為稻田。新墾區(qū)滷氣未消，多為棉田。沿串場河而下，兩岸阡陌相望，風(fēng)車林立。夏季純系水稻，冬季或以小麥輪種。鹽阜一帶，以鮑家墩稻田為最東之界限，自鮑家墩西南行，沿陳家洋兩岸，均系稻田區(qū)域。陳家洋趨東，始有棉田。故自鮑家墩以迄，南之李堡作一直線，則西多稻田，東多棉田。

新墾區(qū)域，原系煎鹽場所。自清末以后，墾務(wù)公司日益發(fā)達(dá)，先后成立計(jì)有大公司24家，小公司十余家。經(jīng)營之地，達(dá)430余萬畝，已墾者120余萬畝。東部北部為新墾區(qū)公司，以種植棉花為主。

里下河區(qū)人口之眾，農(nóng)產(chǎn)之豐，故鐵道部為謀開發(fā)江北交通，里下河地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品及鹽墾區(qū)之貨物運(yùn)輸，以溝通江南，開筑鎮(zhèn)東鐵路，其利益于社會，利于地區(qū)之發(fā)展非常之必要。

鎮(zhèn)東鐵路路線具體設(shè)置，擬自鎮(zhèn)江對岸七壕口為起點(diǎn)，于江岸建躉船一座，以便火車輪渡銜接。路線由此向北至江都城東南，建江都車站。江都縣城東南兩面，均臨運(yùn)河，輪船碼頭在福運(yùn)門。擺渡而南，即為鎮(zhèn)揚(yáng)汽車公司的終點(diǎn)站。江都鐵路旅客，可由江都站直達(dá)東臺縣之南東臺車站。將來鐵路沿筑至鹽城，即可由此向北延長至阜寧。此為鎮(zhèn)東鐵路線發(fā)展之計(jì)劃，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)江北之戰(zhàn)略。《鎮(zhèn)江商會對于鎮(zhèn)東鐵路之說貼》曰：“設(shè)使鎮(zhèn)東鐵路果能計(jì)日筑成，則江南江北之交通稱便，貨物運(yùn)輸往來敏捷，鎮(zhèn)地金融，隨之活潑，江北周轉(zhuǎn)，亦得靈通。”

鎮(zhèn)江碼頭位于云臺山前，鎮(zhèn)江海關(guān)對岸七壕口，兩岸建火車輪渡，七壕口即為北岸車站地點(diǎn)。鎮(zhèn)東鐵路雖為江北之線路，實(shí)為京滬鐵路之培養(yǎng)線。京滬鐵路為謀增進(jìn)本路的營業(yè)，將會竭力補(bǔ)助鎮(zhèn)東鐵路。因此，鎮(zhèn)東鐵路將會與各條鐵路線、公路聯(lián)系起來，進(jìn)一步促進(jìn)江北和里下河地區(qū)的發(fā)展。

發(fā)展江北，促進(jìn)江南經(jīng)濟(jì)宏偉計(jì)劃，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，鎮(zhèn)東鐵路未能建設(shè)。連鎮(zhèn)鐵路建成，其線路與意義，實(shí)現(xiàn)了江北經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展九十年前“鎮(zhèn)東鐵路”之夙愿。

鐵路隧道遺產(chǎn)

寶蓋山鐵路隧道見證中國早期的滬寧鐵路，寶蓋山鐵路隧道也成為中國早期鐵路文化遺產(chǎn)。

《丹徒縣志摭余》卷三記載：“火車洞在寶蓋山東麓，穿山鑿洞約半里許。經(jīng)過洞時(shí)，約二三分鐘來去，車上特開電燈朗照。洞內(nèi)沿軌，南轉(zhuǎn)趨南門，向丹陽界。”

滬寧鐵路于1905年4月25日開工。1908年4月1日全線通車，滬寧鐵路是中國早期建設(shè)的鐵路之一，同期建設(shè)的寶蓋山隧道，已有一百多年的歷史，市區(qū)有此隧道，是我國早期鐵路建設(shè)中少有的。

根據(jù)鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路隧道這一百多年鐵路歷史文物，如果能建設(shè)一座“中國鎮(zhèn)江百年鐵路（機(jī)車）博物館”，有利于中國早期鐵路作出卓越貢獻(xiàn)且稀罕的遺產(chǎn)資源之保存。這是一個(gè)特色文化資源，是其他城市所沒有的。建設(shè)“中國鎮(zhèn)江百年鐵路（機(jī)車）博物館”，可形成與西津渡，京畿路、伯先公園、伯先路歷史文化街區(qū)、大龍王巷歷史文化街區(qū)連為一體的鎮(zhèn)江西城區(qū)循環(huán)大型旅游觀光游覽區(qū)。游覽區(qū)充分展現(xiàn)民國文化、近代民居建筑文化、街巷文化、山城文化、港埠文化、救生文化、宗教文化、中國鐵路特色文化等等。

百年來，鎮(zhèn)江鐵路快速發(fā)展，從清末的滬寧鐵路，現(xiàn)在發(fā)展有高鐵、城際鐵路、連鎮(zhèn)鐵路、地方自建鎮(zhèn)大鐵路。

百年鎮(zhèn)江之鐵路，與長江、大運(yùn)河、高速公路，書寫著鎮(zhèn)江之交通與機(jī)遇，正如孫中山先生《實(shí)業(yè)計(jì)劃》所言那樣：“鎮(zhèn)江為契合黃河流域，與長江流域中間之連鎖，而又以運(yùn)河為南端，通中國最富饒之錢塘流域，故鎮(zhèn)江一市，將來欲不成為商業(yè)中心，亦不可得也。”