金山網(wǎng)訊    “明天需要安排引航員的申請船只情況已經(jīng)出來了吧？匯總后聯(lián)系總調(diào)度室，將計劃編制情況匯報，并將相關(guān)信息通知到每一位引航員。”即將進入新的一年，在長江引航中心鎮(zhèn)江引航站的調(diào)度室里，鎮(zhèn)江引航站副站長姜小林的狀態(tài)與往常沒有太多不同。

“即便是枯水期，需要我們引航的船舶還是一如既往地多。畢竟，鎮(zhèn)江是開普船沿著長江逆流而上能夠抵達的最后一個港口，加上這段航路十分復(fù)雜，所以我們不會因為即將跨年過節(jié)而松懈。”身為正高級引航員，姜小林面帶微笑、眼神篤定。

2025年，鎮(zhèn)江港口貨物吞吐量突破3億噸。或許沒有多少人知道成績背后引航員的作用，但對需要通過匯集3種特殊水道形態(tài)的長江鎮(zhèn)江段的過航船只而言，引航員是安全的保障。

在鎮(zhèn)江引航站站長肖向陽的案頭，有一組與“全年港口貨物吞吐量突破3億噸”相匹配的“創(chuàng)歷史新高”的數(shù)據(jù)：全年向鎮(zhèn)江引航站申請引航船舶1.2萬余艘次，比上一年增長9.2%，其中國際航線近9500艘次，占全年引航量的74%；引航總里程超198萬公里，比上一年增長11.3%。

“可以這么說，鎮(zhèn)江得天獨厚的水運條件、港口優(yōu)勢，以及外向型經(jīng)濟發(fā)展的良好勢頭，都可以在這組數(shù)據(jù)中得到佐證。”老家在湖北的肖向陽說這話時，語氣中多少透出羨慕。

這份羨慕背后，恰是這位正高級引航員和他的80多位同事全年引領(lǐng)著數(shù)億噸載貨船舶安全通過“C”“Z”“T”三種特殊水道形態(tài)的艱辛付出——這3個字母的形態(tài)，不僅與長江鎮(zhèn)江段的走勢吻合，也被鎮(zhèn)江引航人戲稱為“超難”“最難”和“特難”。

“之所以說在鎮(zhèn)江段引航有這3種‘難’，完全是因為長江與運河交匯且水道轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致的復(fù)雜水文環(huán)境，而鎮(zhèn)江又是20萬噸級開普船溯江而上的最后一港。稍微疏忽一點，就可能導(dǎo)致事故發(fā)生，引航員的作用就是防止和阻止意外。”鎮(zhèn)江引航站黨總支書記李克廣指著墻上的鎮(zhèn)江引航站轄區(qū)示意圖，回憶著他印象深刻的點滴——

今年10月1日，高級引航員田國義面對11.4萬噸成品油船“海鯨”輪突發(fā)主機故障，憑借豐富經(jīng)驗沉著應(yīng)對，以精準(zhǔn)操作化解險情。隨后的中秋節(jié)當(dāng)天，他又登上“班代拉峰”輪，執(zhí)行了長達13小時的引航任務(wù)。在工作崗位過節(jié)的日子，過去的35年里不勝枚舉。

11月底，大風(fēng)席卷江面，恰逢“糧煤油氣”重點民生物資運輸保通保暢的關(guān)鍵時期，電煤保供壓力陡增。鎮(zhèn)江引航人迎難而上，以精湛專業(yè)素養(yǎng)扛起使命擔(dān)當(dāng)，先后完成單日引領(lǐng)3艘開普敦型船舶（載運鐵礦25.2萬噸）、9艘重點物資船舶（含電煤16.3萬噸）的艱巨任務(wù)，用實干實績筑牢港航發(fā)展“助推器”、守穩(wěn)民生保障“壓艙石”。

“長江是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要骨干，船舶能否安全、高效地通過，直接關(guān)乎航道本身安全，以及國家物流供應(yīng)鏈安全與區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。”肖向陽說，“引航員素有‘水上國門形象第一人’之稱，在陪伴3億噸貨物走好‘長江路’的過程中，我們與各方人士的每次交流、發(fā)出的每一個引航指令，直接展現(xiàn)著中國友好、開放、自信的大國形象，體現(xiàn)著鎮(zhèn)江的良好營商環(huán)境。所以，我們始終認(rèn)為，每一次付出，都是值得的。‘為國引航、服務(wù)長江’的初心使命應(yīng)當(dāng)深藏在我們的每一次登船服務(wù)中。”（記者 黃帥 通訊員 李寧）